Baltais punkts: Nepareiza dzesēšana pēc riteņa kalšanas var radīt baltu punktu. Baltais punkts ir ļoti smalka trausla plaisa, kas veidojas riteņa iekšpusē, veidojot ūdeņradi un tērauda iekšējo spriegumu. Tas ir apaļš uz tērauda gareniskā lūzuma vai ovāliem sudrabaini baltiem plankumiem. Leģētā tērauda baltie plankumi ir gaiši, bet oglekļa tēraudi ir tumšāki. Baltā punkta lielums svārstās no dažiem milimetriem līdz desmitiem milimetru. No mikrostruktūras novērotā vietā, kas atrodas netālu no baltā punkta, plastiskas deformācijas pēdas nav atrastas. Tāpēc baltais punkts ir tīri trausls. Baltais punkts ne tikai strauji pazemina mehāniskās īpašības, bet arī izraisa daļas plaisāšanu termiskās apstrādes un veldzēšanas laikā, vai arī detaļa tiek pakļauta novēlotai atteicei un lietošanas laikā pēkšņi saplīst. Tāpēc riteņu kalumos nav pieļaujami baltu plankumu defekti. Baltie plankumi galvenokārt rodas leģētajos tēraudos ar perlīta struktūru un martensīta struktūru. Oglekļa tērauds ir vieglāks. Balto plankumu defekti reti sastopami austenīta un ferīta tēraudos un bainīta sakausējumu tēraudos.
Lai novērstu baltā punkta defektus, termiskās apstrādes laikā var izmantot ferīta zonas izotermisku apstrādi, lai ūdeņradis varētu izplūst, jo ūdeņraža šķīdība α-Fe ir mazāka par šķīdību γ-Fe, un ūdeņradis izkliedējas α-Fe visās temperatūrās. Koeficienti ir daudz lielāki nekā difūzijas koeficienti γ-Fe, tāpēc izotermiskā apstrāde ferīta reģionā veicina ūdeņraža izplūdi. Oglekļa tēraudu var izotermiski apstrādāt 620 līdz 660 ° C temperatūrā, un leģēto tēraudu ar paaugstinātu jutību pret balto punktu var pakļaut izotermiskai apstrādei pie 280 līdz 330 ° C un pēc tam sildīt līdz 580 līdz 660 ° C. Tas var samazināt ūdeņradi. Pilnveidojot pašreizējo kausēšanas tehnoloģiju un uzlabojot attīrīšanas tehnoloģiju ārpus krāsns, tiek samazināts ūdeņraža saturs materiālā un samazināts ūdeņraža sadalīšanās kaitējums.
Retikulētie karbīdi: Hypereutectoid un leģētajiem tēraudiem ar lielāku oglekļa saturu ir augstāka kalšanas temperatūra un lēna dzesēšana pēc kalšanas, īpaši lēnas dzesēšanas zonā. Austenīts nogulsnēs lielu daudzumu sekundāro karbīdu. Oglekļa atomiem ir liela pārvietošanās spēja un pietiekams laiks, lai difuzētu līdz graudu robežām un pēc tam veidotu karbīdu tīklu gar austenīta graudu robežām. Kad tīklenes karbīdi ir smagi, tos ir grūti novērst ar parastu termisko apstrādi, kas samazina materiāla izturību pret triecienu un termiskās apstrādes un veldzēšanas laikā bieži izraisa plaisas.
Iepriekš minētie dažādie defekti ir saistīti ar dzesēšanas ātrumu. Tāpēc viens no pasākumiem, lai novērstu defektus riteņu kalšanas dzesēšanas procesā, ir atbilstošu dzesēšanas specifikāciju izstrāde pēc kalšanas.